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其实比起更广为人知的“1系”，E87和F20的这两代车型，在小编眼里叫3系Compact其实更加贴切些，毕竟1系诞生的契机就在于此。
E36/E46时代的时候，宝马为了打开入门级的掀背车市场，直接就拿3系做了个更短小精悍的掀背版出来，灵动的驾驶感受赢得了不少拥趸，所以后来干脆就单独成为个车系了。
从3系Compact而来，那内核自然是传承自3系。欧美市场的掀背小车，那基本都是FF的天下，唯独宝马在1系上用了FR，到了F20这一代甚至都给安排上了8AT。在这个级别用这样的设计出发点以及硬件，1系已经足够鹤立鸡群了。
除了8AT，F20这代1系甚至还衍生出了6缸的M-Performance车型，驾驶感受非常炸裂，也足以见得宝马在1系上的追求，不仅仅是代步工具那么简单。实际上，即便是4缸的车型，驾驶感受上，已经是很多车型难以企及的了。
是的，我说的就是成都站这台120i——2016款 120i 运动设计套装，2017年上牌，目前跑了4.93万km。2016款的1系已经是中期改款之后的款型了，所以外观自然更加的俊俏。小编最喜欢它的点在于，此时的1系是宝马家族少数中期改款后还保留天使眼的车型（灵魂所在），同时代的很多都是勺子灯了。
作为进口车型，此时的1系早早就用上了家族新一代的B48发动机，虽然纸面参数的绝对数值并不“炸裂”，但架不住体格紧凑啊，1.4吨出头的整备质量，开起来很是游刃有余。
而且B48有了更好的燃油经济性，小编在城市红绿灯道路开了20km，均速25.7km的情况下，跑出了7.3L/100km的油耗。看起来还行哈？但对于120i来说这个成绩还不够好，道路通畅点，脚上再来点功夫，跑出6字头的油耗对它来说轻而易举。
B48上有概率遇到的水管漏水问题，托前车主的福，已经召回处理过了。以这套B48+8AT黄金搭档的实力，以后也没什么需要操心的地方，况且别人现在才4.93万km，我们的自营车还有质保给您兜着，大可放心地开。
开3系的时候，在驾驶座上是能感受到自己的车是有个屁股的，而开1系的时候，这种感觉就淡很多。而且运动设计套装不是虚有其表，还给了SPORT+模式和可变转向比，火力全开的模式下，它就仿佛是你脚上尺码、重量正正好的那双跑鞋，你就只管开就行了。更通俗的说法，就是很容易进入“人车合一”的状态，能让喜欢驾驶的人嘴角迅速上扬。
作为台二手车，它的成色更加令人嘴角上扬。即便摸得最多的方向盘，依然有着清晰的荔枝纹路和磨砂手感。以车贩子的角度来说，戴方向盘套是个好习惯，这样的车主们越多越好。
都叫运动设计套装了，那内饰上自然也得“运动一把”，红色缝线这个元素太经典了，大家都习以为常了。但这个价位愿意给带侧翼加紧的车，小编想了一下，好像还真不多。至于成色嘛，这张图应该已经有足够的信息供大家感受了。您要是看图不过瘾的话，也欢迎直接来咱成都站看看实车。
作为紧凑级的小车，后排空间确实不是1系的长处。进入国内市场的时候，估计是出于实用性考虑，所以进来的都是5门版车型，平时多人应个急啥的还是没问题的。
其实相比后排，掀背车型的优势是在后备箱，本身尾门的大开口，加上不用像三厢车那样下溜车尾，所以后部的可用空间不少的，放倒后排之后，它可比外面看起来能装的多。
因为后驱的1系一直是进口销售，加之中期改款，又更新了发动机，所以早两年B48的1系价格还比较坚挺。但随着行情的下行以及新车降价的冲击，如今成色如此过硬的120i，价格也都很实惠了。
虽然如今市面上的车型多如繁花，但在驾驶感受上，这代1系依然是个得分很高的答案。如果拿它作为人生的第一台车，那它不仅能在驾驶上给人树立个很好的认知，还能陪你一起成长到一个很高的高度，毕竟这个车系诞生之初，“驾驶”就是其精髓之一。
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